古巴海商海事纠纷处理要点，含船舶碰撞、污染、货物运输等

东莞莞城律师获悉

一、核心法律框架与适用规则

企业于古巴处置海商海事方面的纠纷时，首要之事乃是明了其法律体系以及国际公约的适用情形，。

核心国内法包含，2013年的《海、河、湖航行法》，也就是115号法，2013年的《115号法实施条例》亦为317号法令，2021年的《诉讼法典》即141号法，还有《刑法》，《环境法》也就是81号法，以及《民法典》相关的条款，这些包括了碰撞纠纷情况，污染纠纷情况，货物运输纠纷情况，船舶扣押纠纷情况等各类纠纷 。

在国际公约这一方面，古巴参与了1972年的《国际海上避碰规则》（72），还涉及了1952年的《统一海船扣押某些规定的国际公约》，然而呢，古巴并没有加入1976年的《海事索赔责任限制公约》，没有加入1989年的《伦敦救助公约》，也没有加入内罗毕残骸清除公约以及雅典旅客运输公约等，涉及这些相关的纠纷时，优先适用的是国内法或者当事人之间的约定。

在货物运输范畴之内，古巴对于《海牙规则》予以适用，其国内法律与相关公约同时存在，相互补充；在海上救助方面，可以采用劳氏开放格式（LOF），尽管古巴没有加入相关公约，然而在实际执行过程当中不存在适用方面的阻碍。

二、主要纠纷类型及处理要点

（一）海事事故纠纷（碰撞、污染、残骸清除等）

碰撞纠纷方面，责任认定要依照 115 号法以及避碰规则，船、体育船、浮吊、驳船等都被纳入适用范围，没有接触但因操作不当导致的损害也属于调整范畴，拖船与被拖船在拖船掌控航向的时候，对第三方承担连带责任，企业要及时配合双方查验定损，索赔时效是事故发生以后 5 年，还可能涉及民事、行政以及刑事责任。

2. 污染方面的纠纷：古巴有着严格规定，绝对不许辖区水域出现污染情况，一旦发生污染，要是船东没有立即向事发地的港长汇报污染之事（不管是境外发生但有着影响古巴水域可能性的污染），那么船东将会承担民事方面或者刑事方面的责任。在纠纷的处理上，优先要求的是进行环境修复，而不是经济赔，并且还要遵守《环境法》所规定的罚款以及制裁这块的制度。

3. 当船舶出现沉没、搁浅的状况，进而构成航行方面的障碍或者环境风险的时候，由交通部、内政部代表组成的国家海事当局，具备要求将其清除的权力，清除所产生的费用要由船东或者航运公司来承担，清除的期限最长是在事故发生之后的 1 年，并且执行清除工作需要提供相关的担保 。

（二）货物运输索赔

货物损失若是因船舶不适航所引发，那么承运人需负起相应责任，不过莞城律师，若承运人能够证明自己已尽到合理谨慎做事的义务，便可免除责任；若是货物自身存在固有缺陷、包装存有不足、托运人存在过错及其他类似情况而致使的损失，承运人不用承担责任，然而，此时举证责任在于承运人身上。

若托运人所申报的货物信息，诸如状态、以及性质，还有数量、包括重量等方面不准确，进而致使承运人因第三方提单索赔而遭受损失，那么在此种情况下，承运人能够向托运人进行追偿 。

3.时效要求：对于基于租船合同的索赔，其时效是1年；货损、货差以及延误索赔时效，是自货物交付或者应交付之日起开始计算，为期1年，并且《民法典》补充适用同一时效标准。

（三）船舶扣押与担保

船只扣押申请方面，企业能够依照141号法，朝着有管辖权的法院去申请保全扣押船舶，以此用作海事债权的担保，申请能够在起诉之前提出，也能够在起诉时候提出，还能够在诉讼进程当中提出，法院必须要“立即”作出决定，获得批准之后需要按照法院所要求的那样去提供担保。

可扣押的情形如下，燃油供应商因供油而产生的债权，常规式的海事索赔能够申请扣船，船舶买卖合约方面的纠纷未被列入法定扣船的事由当中，不过法院能够依据与法定海事索赔相关联的合理依据，酌情予以批准 。

3.担保的形式：古巴的法院认可P&I保函这种形式，认可银行提供的旨在担保的形式，认可劳氏代理现金存款这类形式，在扣押被批准之后，申请人需要提供反担保，反担保的金额是由法院依据债务的数额来确定的，常见的形式是古巴银行开具的存款证明。

后续存有这样的程序，保全扣押行为达成之后，在30日的期限范围之内，需要提起相应的诉讼，或者启动事先予以约定的那种仲裁程序，要不这样的话，扣押这种行为有可能会失去效力；船舶处于被扣押的这个时间段里，是由法院所指定的港口当局来负责资产保全事宜的，这里面牵涉到像船员遣返、船舶保险办理等诸多方面的内容。

三、法律程序与执行路径

（一）争议解决途径选择

法院诉讼，其由各省省级法院经济法庭来管辖，负责处理海事运输、船舶扣押以及损害赔偿等方面的纠纷，一审进入普通程序的话至少需要6个月时间，哈瓦那法院的审理周期比较长东莞莞城律师，不过执行程序相对而言较为快捷，其优势在于费用是比较低的，并且判决之后是可以进行上诉的。

首先，存在仲裁这一情况，所有的海事商事仲裁，是由古巴商会国际商事仲裁院来独家进行处理的 ，仲裁员具备海事领域的专业知识 ，其程序较为灵活 ，并且符合国际惯例 ，而审理周期至少为6个月，这主要是受到仲裁员日程的影响 。当事人能够约定通过仲裁来解决争议 ，裁决是可以申请法院进行执行的 ，最高法院经济法庭能够依据申请宣告裁决无效 。

3. 调解，这种方式乃是由古巴商事仲裁院来进行主持，其达成和解的基础是当事人出于自身意愿，它存在具有相关程序时间短，以及冲突性程度低这样优势的情况。

（二）证据与程序要点

诉讼之前，能够向法院去申请初步程序，此程序就是名为证据保全那个事儿，其间要求对实物证据以及证人证言予以保全，证据的持有人必须得妥善地把证据的原本面貌给保管好，要是拒绝配合的话，那么有可能是需要去给遭受损失的一方进行赔偿的；在申请了证据保全之后的20日之内必须得提起诉讼，不然的话这个案件就会被终止。

庭审之时或者庭审结束之后且经由法院准许的情况下，当事人需要去提交包含书证（其中涵盖电子数据）、专家所给出的意见、证人所做出的陈述等之类的证据，法院有着依据职权或者听从当事人申请而提前去调取证据的权力，并且会对涉及机密的信息给予保护 。

首先，电子数据能够作为证据，然而 ，它需要当事人去确认真实性 。其次 ，法院是拥有核查其可采性的权力的 。最后 ，在仲裁程序当中适用的是同一标准 。

（三）外国判决与裁决的承认执行

对于外国判决，按照古巴所缔结的条约或者 141 号法规定的六项法定条件来执行，执行时需要向最高法院提出申请，在此情况下，对方当事人拥有 10 日的陈述期，之后法院作出裁定不可上诉，裁定获批后由当事人住所地法院负责执行。

关于仲裁裁决，古巴是 1958 年《纽约公约》的成员国，外国仲裁裁决要经过最高法院经济法庭认可才能够执行，而且只适用于古巴法律认定为具有商事性质的争议 。

四、关键注意事项

时效管理方面，存在着这样的情况，其不同纠纷此时时效差异极明白显著，其中碰撞索赔的时效是5年，救助报酬索赔的时效为2年，货物与旅客索赔的时效是1年，租船合同索赔的时效同样是1年，在此种状况下企业必须要严格地去把控时效节点，那样才能避免丧失胜诉权。

2、美国 的影响：美国针对古巴实施的制裁致使船舶停靠古巴港口之后长达180天的时间内都不可以停靠美国港口；美元转账受到限制，有关担保、赔偿必须采用非美元货币；多数保险公司拒绝承保涉及古巴的风险，企业需要提前规划保险方案，。

3.弃船风险：外国船舶处于古巴领海，处于古巴内水，处于古巴港口设施内，要是船东明确表示放弃，要是国家海事当局作出行政宣告，那么可被认定为弃船，并归古巴国家所有，企业需要防止船舶长时间闲置，需要防范构成安全的风险，需要防范构成环境的风险。

4.责任限制情况是，古巴不存在统一的海事索赔责任限制制度，只是在海上货物运输（提单项下）这一特定情形能够适用《海牙规则》的限制标准，而责任是以保单所约定的内容作为依据的。

免责声明

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